自年初起，中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措，使得整体社会舆论及政府诉求对豪华车消费产生较大影响，此前属于公务车消费领域的大量豪华车订单暂时变成了废纸

　　熊斯思

　　快速奔跑了多年的中国豪华车市场，突然在今年放慢了脚步。

　　日前，据最新统计数据显示，今年一季度，中国豪华车市场增幅只有8.34%，呈现快速萎缩态势，而去年一季度豪华车市场增幅为40%左右，对比之下，今年一季度豪华车市场销量增幅同比下降了80%。2011年和2010年的豪华车市场增幅也分别达到了40%和80%。而在整体增幅萎缩态势下，各企业此前突飞猛进的市场表现，也普遍出现了降温。

　　对此，有业内分析人士认为， 新一届中国政府大力强调“反腐倡廉”，是今年以来豪华车市场迅速出现降温的主要原因之一;此外，国内整体经济走势仍处于调整期的现实让豪华车市场走势备受影响;而因中日关系紧张等因素造成日系豪华车销量大幅受损的局面，也进一步拖累了国内豪车市场的走势。

　　多重因素制约之下，业内专家普遍认为，今年全年豪华车市场增幅迅速萎缩的局面基本不可扭转。

　　低迷之势

　　“从今年前几个月的情况看，国内豪华车市场整体增幅都在放缓，而各品牌的市场表现也出现较大差异。目前，奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎和JEEP品牌销量仍保持了一定幅度的增长，而奔驰以及日系豪华车企均出现了销量同比下滑的情况。”国机汽车(13.43,0.00,0.00%)股份有限公司(多家跨国汽车企业的总进口商和全链条服务提供商，以下简称国机汽车)市场部经理王存表示。

　　事实上，今年取得一定销量增长的企业，其增长幅度也大不如前。从已公布的1~4月份销量情况的企业来看，宝马在华销量为11.82万辆，同比增长17.8%;奥迪为14.15万辆，同比增长13.9%;沃尔沃为1.85万辆，同比增长27.6%。但去年前4个月，宝马、奥迪的增长率则分别高达35%和41.4%。此外，今年一季度，捷豹路虎在华销量同比增长了21%，但已大幅少于去年同期110%的增长水平。很显然，今年上述豪车品牌的增长幅度都呈现不同程度的“缩水”。

　　其实在过去的几年里，国内豪华车市场的增长幅度也一直高居不下：2010年，国内豪华车市场的增幅高达80%;2011年，在整个中国汽车市场仅有4%增幅的情况下，国内豪车市场依然大涨40%;即使在2012年国内汽车销售市场萎靡的背景下，国内豪华车销量也突破了100万辆，涨幅超过20%。而今年一季度，国内豪车市场增幅却陡然回落至8.34%。

　　不仅如此，在国机汽车日前发布的《2013年一季度中国进口汽车市场报告》里显示，在需求放缓的同时，进口车的供给增速也急剧下滑：一季度，我国海关累计进口整车22.9万辆，同比大幅下滑19.4%，而奥迪、宝马、沃尔沃等占据九成以上市场份额的26个进口车品牌，累计销量为21.3万辆，同比去年也下滑了9.5%，国内豪车市场发展呈现出低迷的态势。

　　多重影响

　　对于当前豪车市场突然出现的危机，王存认为，今年豪华车销售增速放缓存在多重因素：一方面，这与前几年豪车市场销售基数较大有关系;另一方面，也与国内整体经济形势仍在复苏阶段，宏观经济仍处于调整期有关，“更为重要的是，自年初起，中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措，使得整体社会舆论及政府诉求对豪华车消费产生较大影响，此前属于公务车消费领域的大量豪华车订单暂时变成了废纸”。

　　据《中国经营报》记者了解，自2011年11月工信部发布“一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。”(以下简称“双18”)的规定后，公务车采购方向已出现逐渐从外资品牌流向自主品牌的趋势。而在去年12月中央政府提出“八项规定、六项禁令”后，相关部门在公务车使用上的严抓严管，也使得很多或明或暗的豪华公务车采购订单大幅下降。

　　北京某豪华品牌4S店市场总监就告诉记者，该店在2011年“双18”政策出台当月，销量就出现了10%的降幅，而今年受“八项规定、六项禁令”的影响，该店前4个月销量至少流失了20%。“这种消费趋势还将进一步影响更多公务员、国企干部和中产阶层，促使他们在个人购车上也尽量考虑低调。”全国乘联会副秘书长崔东树认为，政策的“反腐倡廉”导向对豪车市场影响颇深。

　　各种因素综合起来，今年前4个月中国豪华车市场出现大幅降温的局面似乎也就不难理解了。而在这一背景之下，部分企业的表现也显得更为“刺眼”。

　　在中国汽车流通协会不久前公布的3月份“汽车经销商库存调查结果”中显示，本田旗下的讴歌、日产旗下的英菲尼迪和通用旗下的凯迪拉克，分别以7.3、6.05和3.59的库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量，数值越大说明库存量越高)，成为高库存品牌的“前三甲”，此外，丰田旗下雷克萨斯的库存系数也是高居不下。

　　这其中，日系豪华车品牌的全面危机更加引人关注。记者从相关部门的内部统计数据了解到，今年一季度雷克萨斯在华批发量下滑了40%，而英菲尼迪和讴歌在华终端销量也分别下滑了28%和29.8%。对此，崔东树表示：“除了政治因素影响外，日系豪车品牌在新车引进、价格调整、渠道发展方面动作都较为迟缓，所以大部分日系豪车品牌的市场表现仍不见起色。这也对豪华车市场的整体表现形成了拖累。”