茅台“逼走”长江鱼类“最后避难所”?

　　陆宇;姜彦青

　　被业界公认为长江上游珍稀鱼类“最后避难所”的赤水河近日发出求救声音。

　　在赤水河腹地，一条长约58公里的航道工程的前期工作正在加紧推进。这条规划中的航道，完全置于“长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区”内，从而引发了环保人士和鱼类保护专家的广泛担忧。

　　虽然贵州省航务管理局坚持认为，该工程是生态与经济的双赢选择，但由于建设航道未经保护区区划调整并缺少环评手续，该局近日决定，“赤水河航运建设扩能工程”暂缓动工。

　　然而，环保组织及业内专家普遍担心，这是建设方的“缓兵之计”，珍稀特有鱼类的命运仍未可知。

　　长江仅有无坝支流航运工程引发争议

　　令环保组织如此焦急的原因是，赤水河工程的时间表早已敲定。

　　近日，贵州省航务管理局官网公布的一则“赤水河航运建设扩能工程勘察设计和物理模型试验研究招标公告”引发了争议。

　　尽管贵州航务局方面已明确表示，该招标公告旨在寻找航运扩能工程的优化方案，而非施工招标，项目尚未动土，然而，工程的持续推进却使鱼类保护专家神经越发绷紧。

　　世界自然基金会(以下简称“WWF”)及众多环保、水产专家称，这一工程将使长江上游珍稀特有鱼类最后的避难所濒临崩溃。

　　按照规划，该项目自茅台酒厂取水口下游至习水县习酒镇岔角滩，其中航道工程河段为赤水河茅台至岔角段，整治航道长度58公里，另外，还包括若干航标工程和7处停靠点。

　　中科院水生生物研究所研究员、水生生物保护专家陈毅峰发现，即将整治的航道中不仅珍稀鱼类种类多，而且是长江上游唯一一条没有修建水坝、水库的一级支流，白甲鱼等60多种在水库静水环境中无法生存的鱼类都逃到了赤水河才得以保留，从而成为珍稀特有鱼类在长江上游的最后避难所。

　　对照2013年7月环保部(“环函[2013]161号”)公布的“长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区功能区划图”，本报记者发现，“赤水河航道建设扩能工程”全部位于该保护区的核心区范围内。

　　2013年8月末，WWF中国淡水项目负责人雷刚发出“赤水河告急”的媒体求助信。在此之前的8月15日，WWF等单位发布《2013年长江上游联合科考报告》曾警告长江上游鱼类资源濒临崩溃，并呼吁开展一系列抢救性保护行动。