近日，福州港后铁路项目敖江特大桥桩基施工全面完成，建设进度再刷新。

1月29日上午，记者走进福州港后铁路项目敖江特大桥建设现场，只见运输车辆往来穿梭，施工人员有序工作，高空作业机械高效运转，各项工程正按计划节点稳步推进。

“目前，敖江特大桥桩基施工已全部完成，项目全面转入承台墩柱及上部结构连续梁施工阶段。”福州港后铁路EPC二标二工区技术负责人余静介绍道。作为全线关键控制性工程之一，敖江特大桥位于潘渡镇贵安村贵安新天地附近，陆续上跨北二通道、敖江、贵安收费站互通、丹贵公路等，全长1590.71米，为单线铁路特大桥，全桥共设35个墩台，采用324根钻孔灌注桩作为基础支撑，设计时速100公里。

敖江特大桥桥址区涵盖丘陵、谷地等多种复杂地形，地势起伏大，地质条件多变，给桩基施工带来了严峻挑战。面对困难，项目团队坚持“科学攻坚、精准施策”原则，深入勘察现场地质与水文条件，针对不同区段的地质差异，量身定制施工方案，确保施工精准高效。

当前，福州港后铁路建设正全面推进。除敖江特大桥外，兰花山隧道、大樟隧道等多条隧道也有序进行，各工点严格落实质量安全管控要求，紧盯施工关键工序，强化现场技术交底与过程监督，全力保障施工进度与工程质量同频推进。“现在每天有上千名建设者坚守岗位、奋战一线，为新一年的建设工作开好局、起好步奠定坚实基础。”余静告诉记者。

▲福州港后铁路线路示意图

据悉，福州港后铁路是福州市首条自建货运铁路，全长约72公里，全线总投资约84.7亿元。线路西起峰福铁路杜坞站，东接福州枢纽樟林编组站，向北与可门港铁路支线贯通，途经连江县、闽侯县、晋安区，全线共设站4座。项目计划工期为54个月，力争2027年12月实现全线贯通。

项目建成后，将实现罗源湾南北两岸支线铁路更便捷连接既有的峰福铁路、昌福铁路，更加快捷地融入国家铁路网，彻底破解长期制约沿海货运的“天窗期”难题，实现24小时不打烊。更重要的是，它不仅是支撑福州现代物流城的核心“生命线”，还将推动福州铁路枢纽实现“客货分离”，系统优化运输结构，全面提升运行效率与安全水平，显著降低物流成本，为福州海铁联运发展创造条件，助力福州加快打造“21世纪海上丝绸之路”门户城市。