下宫乡党委书记林勉建(右一)与神华(恒联)项目业主

　　指导沉箱出运安装作业 （邱政 供图）

　　四航广州号8000吨半潜驳施工船实施沉箱出运安装作业 （邱政 供图）

　　采用全国最大沉箱，重5300吨，将成全国最大码头之一

　　■本报记者李俊

　　本报讯昨日上午，在连江可门港1号～3号码头施工现场，一个高达26.7米的沉箱正在缓缓滑向半潜驳船，之后将会沉入海底，这标志码头的水工结构施工正式开始，建成后将为可门港增加一个40万吨级超大型干散货码头。

　　可门港1号～3号码头由神华福建能源公司与福建恒联集团合作建设，其中包括20万吨级(水工结构40万吨级)码头1个、5万吨级码头2个。码头采用重力式沉箱结构，昨日是码头第一个沉箱下水安装。

　　重力式沉箱是一种有底无顶的箱体结构。1号～3号码头采用的是全国最大的沉箱，高26.7米，长宽均超过20米，重5300吨，安装这样一个沉箱平均需时两天。1号~3号码头共需要41个这样的沉箱，预计将于明年底建成投入使用。

　　据恒联集团的董事长陈钦介绍，码头建成后将可以同时停靠两艘40万吨级超大型干散货轮，将成为全国最大的码头之一。

　　据了解，目前可门港已经建成6个大型深水码头，其中30万吨级泊位1个、20万吨级泊位1个、5万吨级泊位3个、1万吨级泊位1个，码头的年吞吐能力达4800万吨。据介绍，1号～3号码头建成后，每年将增加3000万吨的吞吐能力，使可门港的年吞吐能力达到7800万吨。

　　另外，连江城关至可门港的通港大道二期工程也在如火如荼施工中，有望明年春节前通车。可门港铁路支线于10月开始铺轨，预计明年8月底建成通车。届时，立体式交通网络的形成，将使可门港向外直接面向东亚及整个环太平洋地区;向内可接通华东地区，成为东南沿海又一超大型航运枢纽中心。